8 uzroka slabe kompresije u automobilskom motoru i dijagnosticiranje
Sadržaj
- Uzroci niske kompresije u vašem automobilskom motoru
- Neispravni ventili ili sjedala ventila
- Istrošeni ili oštećeni klipni prstenovi
- Istrošeni ili oštećeni klipovi
- Neispravan hidraulični podizač
- Pogrešno vrijeme razvodnog vratila
- Istrošena ili oštećena brtva glave
- Puknute ili oštećene stijenke cilindra
- Očišćeni zidovi cilindra
- Kako dijagnosticirati nisku kompresiju
Da bi motor mogao pravilno funkcionirati, mora imati visoku i zdravu kompresiju. Što više zraka motor može stisnuti svaki ciklus, jednako je i višim performansama motora.
Niska kompresija nešto je što ne želite doživjeti s motorom automobila jer ga uglavnom uzrokuje skupo izdanje. Ali je li uvijek ovako?
U ovom ćemo članku razgovarati o tome koji uobičajeni dijelovi mogu uzrokovati nisku kompresiju i kako možete pravilno dijagnosticirati nisku kompresiju. Započnimo!
Uzroci niske kompresije u vašem automobilskom motoru
- Neispravni ventili ili brtve ventila
- Istrošeni ili oštećeni klipni prstenovi
- Istrošeni ili oštećeni klipovi
- Neispravan hidraulični podizač
- Pogrešno vrijeme razvodnog vratila
- Istrošena ili oštećena brtva glave
- Puknute ili oštećene stijenke cilindara
- Očišćeni zidovi cilindra
Evo detaljnijeg popisa najčešćih uzroka niske kompresije u vašem automobilu:
Neispravni ventili ili sjedala ventila
Najčešći uzrok slabe kompresije su istrošeni ventili ili sjedala ventila. To može utjecati na ispušne i usisne ventile.
Ventili brtve tlak izgaranja prije nego što se ispusti u ispuh. Ako curi na ventilima ili na sjedištima ventila, kompresija će istjecati u vaš ispuh ili usis tijekom procesa izgaranja.
U starijim motorima morali ste nekoliko puta ponovno isplivati ova sjedala ventila tijekom životnog vijeka automobila. Srećom, ovo je poboljšano na modernim motorima i nikada to ne biste trebali činiti tijekom životnog vijeka automobila.
Nažalost, na nekim se modelima automobila još uvijek može dogoditi da se sjedala ventila istroše i da ih treba izmijeniti. Sljedeći je uobičajeni uzrok pojava rupa ili drugih oštećenja na ventilima, a da biste to popravili, morate ih zamijeniti.
Trebat će vam ispitivač istjecanja kako biste prepoznali istjecanje plina iz ventila u usisnom razvodniku zraka ili ispušnoj cijevi.
Istrošeni ili oštećeni klipni prstenovi
Drugi uobičajeni uzrok slabe kompresije su istrošeni ili oštećeni klipni prstenovi. Oko svakog klipa u motoru vašeg automobila imate 2 do 4 klipna prstena. Ovi prstenovi osiguravaju da u kućištu radilice ne procuri kompresija, a također osiguravaju da ulje ne iscuri u komoru za izgaranje.
Događa se da se klipni prstenovi oštete ili se s godinama istroše. Srećom, u modernim automobilskim motorima nije često da se oštete ili istroše. Zašto kažem srećom, to je zbog zamjene klipnih prstenova; morate rastaviti cijeli motor, što je skup posao.
Klipni prstenovi mogu se zaglaviti muljem motora ako je motor star, što će uzrokovati da se ne šire i ne brtve pravilno na stijenkama cilindra.
Da biste to popravili, možete ukloniti svjećice, uliti malo dizela u cilindre i pustiti da odstoji nekoliko sati, a zatim napraviti novi test kompresije. Ako su oštećeni ili previše istrošeni, nažalost morate ih zamijeniti.
Saznajte više: 4 simptoma lošeg klipnog prstena
Istrošeni ili oštećeni klipovi
Još jedan uobičajeni razlog kada je u pitanju mala kompresija u motoru automobila su istrošeni ili oštećeni klipovi.
Klipovi su često izrađeni od legure aluminija i dovoljno su čvrsti da podnose visoke temperature motora. Međutim, mogu se razviti žarišta ako motor radi previše mršavo ili ako motor kuca. Ta vruća mjesta ubrzo izgaraju rupe na klipovima uzrokujući istjecanje plinova u komoru za izgaranje.
Klipovi se također mogu trošiti u motorima s velikom kilometražom i to će uzrokovati nižu kompresiju tijekom dugog vremenskog okvira.
Srećom, rijetko se događa da se klipovi troše u modernim motorima, a to se obično događa više kod starijih. To je uglavnom zbog neispravnog mlaznice za gorivo što uzrokuje posustalu smjesu koja stvara dovoljno topline za topljenje klipova ako se to dogodi u modernom motoru.
Ako su vaši klipovi istrošeni ili oštećeni, ne preostaje vam ništa drugo nego rastaviti cijeli motor i zamijeniti ih i klipne prstenove. Također morate ponovno izraditi zidove cilindra.
Neispravan hidraulični podizač
Hidraulični podizači ugrađeni su između bregastog vratila i ventila. U stara vremena motori su koristili čvrste podizače koji su se morali namještati u određenom roku.
Hidraulički podizači, s druge strane, sami su prilagođeni i uvijek će osigurati savršenu zračnost podizača i bregastog vratila. Hidraulički podizači punjeni su pritiskom ulja kako bi kontrolirali ovu zračnost.
Ako imate motor velike kilometraže, nenamjerno se događa da bregasto vratilo stvara rupe u hidrauličkim podizačima - što će dovesti do toga da neće moći zadržati pritisak ulja. To će ih uzrokovati da se samo stisnu kad ih bregasto vratilo otvori bez otvaranja ventila.
Stoga, kada se ventili ne otvaraju pravilno, to može prouzročiti nikakvu ili malu kompresiju.
Da biste to dijagnosticirali, često morate ukloniti poklopac ventila kako biste pregledali vrh hidrauličnih podizača. Ponekad morate ukloniti i bregaste osovine da biste ih vidjeli.
Pogrešno vrijeme razvodnog vratila
Ako osjetite nisku kompresiju na svim cilindrima, to može biti uzrokovano neispravnim razvodnim remenom ili lancem bregastog vratila, ali isto tako može biti uzrokovano prethodno pogrešno ugrađenim remenom ili lancem.
Razvodni remen ili lanac koristi rotaciju radilice i prenosi snagu na bregastu osovinu za kontrolu vremena otvaranja ventila. Ventili kontroliraju odtok i dotok plinova iz komora za izgaranje.
Kad je remen ili lanac neispravan ili je vrijeme pogrešno, neće ubrizgati smjesu zrak-gorivo u pravo vrijeme i neće ispustiti ispušne plinove u pravom trenutku. To će na kraju dovesti do problema s niskom kompresijom.
Ako je razmak bregastog vratila jako pogrešan, to također može dovesti do udara ventila u klipove i savijanja u većini motora, što neće uzrokovati kompresiju u vašem motoru.
Ako imate nisku kompresiju na svim cilindrima, prkosno je vrijeme da provjerite vremenski razmak bregastog vratila.
Istrošena ili oštećena brtva glave
Između bloka motora i glave motora ugrađena je velika brtva za odvajanje ulja, rashladne tekućine i kompresije.Ako ovo brtvilo otkaže, možete iskusiti puno simptoma poput ulja u rashladnoj tekućini, kompresije u rashladnoj tekućini itd.
Oko svakog cilindra u brtvi glave nalazi se metalni prsten koji nažalost može otkazati. Ako ovaj prsten ne uspije, stvorit će da kompresija prelazi iz jednog cilindra u drugi. To može uzrokovati nisku kompresiju i puno drugih simptoma.
To se lako može izmjeriti pomoću ispitivača istjecanja kako bi se vidjelo puše li tlak iz jednog cilindra u drugi.
Pogledajte više: Simptomi lošeg brtvila glave
Puknute ili oštećene stijenke cilindra
Klipni i klipni prstenovi rade u cilindrima. Da bi se klipni prstenovi pravilno zatvorili, potrebna im je dobra površina unutar zidova cilindra.
Nažalost, dijelovi se mogu usisati u komoru za izgaranje koji tamo ne bi trebali biti. To može uzrokovati duboke ogrebotine na stijenkama cilindra, što može dovesti do curenja kompresije u karter.
Ako imate vrlo stari motor, također se može dogoditi da su ti zidovi cilindra samo istrošeni, pa klipni prstenovi neće moći pravilno brtviti. Mogu se pojaviti i pukotine na stijenkama cilindra, ali to je vrlo rijetko.
U aluminijskim blokovima često možete sami zamijeniti stijenke cilindara nekim posebnim alatima, ali nažalost, u većini motora s čeličnim blokovima morate zamijeniti blok motora ili provrtati cilindre kako biste se riješili oštećenja.
Očišćeni zidovi cilindra
Ako je vaš automobil neko vrijeme radio bez izgaranja na jednom cilindru, benzin je možda isprao ulje sa stijenki cilindra, a to može uzrokovati manju kompresiju na tom cilindru.
Provjerite to, možete ukloniti svjećice i uliti malu količinu ulja u zahvaćeni cilindar, a zatim ponovno izvršiti novo mjerenje kompresije kako biste provjerili je li poboljšana ili nije.
Kako dijagnosticirati nisku kompresiju
Postoji nekoliko metoda kojima možete otkriti gdje je problem kada je u pitanju niska kompresija. Da biste dijagnosticirali probleme s niskom kompresijom, potreban vam je barem ispitivač kompresije, ali poželjnije ispitivač curenja.
- Ako imate nisku kompresiju na svim cilindrima - provjerite razvodnost bregastog vratila i pregledajte razvodni lanac ili razvodni remen.
- Ako vaš motor ima malu kompresiju na jednom cilindru - pokušajte uliti malo ulja u zahvaćeni cilindar kako biste vidjeli hoće li se rezultati ispitivanja kompresije poboljšati. Ako nakon ulijevanja ulja dobijete veći tlak, u osnovi postoje dva razloga za to. Prva je da ako vaš automobil neko vrijeme radi s prekidima paljenja, gorivo može oprati stijenke cilindra, što uzrokuje malu kompresiju. Drugi je razlog što klipni prstenovi slabo brtve ili su zaglavljeni. U nekim slučajevima to može riješiti problem, ali u većini slučajeva morate zamijeniti klipne prstenove.
- Skinite poklopac ulja. Skinite poklopac ulja dok motor radi. Ako tamo osjećate visoki pretlak zajedno s dimom, kompresija curi kroz klipove dolje u karter i možda ćete morati zamijeniti klip ili klipne prstenove ili negdje popraviti pukotinu. Ako sve radi ispravno, u praznom hodu trebao bi biti lagani potlak.
- Upotrijebite ispitivač curenja kako biste provjerili gdje curi kompresija. Provjerite je li bregasto vratilo u trenutku kada su oba ventila zatvorena, zatim pritisnite pritisak u cilindar i osluškujte istjecanje kompresije u usisu, ispuhu ili ventilaciji kartera.
Možete koristiti nešto poput ovoga:
